身处转型困境的大众汽车集团正在打破历史。这家全球第二大汽车公司在周二宣布，出于成本削减的目的，集团计划取消部分德国工人的就业保护措施，这在过去30年中从未发生。
大众汽车表示，原定于保障员工直至2029年就业安全的协议将在明年年中实际失效。人力资源主管基利安表示，大众希望这些举措帮助公司将成本降至具有竞争力的水平。
集团CEO奥博穆则表示，大众仍然“坚定地承诺”留在德国，他说：“我们的员工中有祖父辈曾为大众工作过的人，我希望他们的孙子们也能在这里工作。”
这一决定招致工会的迅速反应，劳资委员会已要求大众在本月开启针对就业保护措施相关计划的谈判。
此前在多个劳资协议和人事变动中扮演重要角色的工会主席兼监事会成员丹妮拉·卡瓦洛对此表示极度不满，称这一攻击行为将招致员工的激烈抵抗，工会不允许大众直接裁员。
德国最大工会之一IG Metall工会的首席谈判代表托斯藤·格罗格表示，按照之前的集体谈判协议，提前结束合同将导致大众集团触发更高的工资，这背离其成本削减的初衷。数据显示，大众的这一计划会使公司支出接近10亿欧元的额外成本。
相比其他汽车公司，大众本身的管理结构也使其更难与完成成本削减。管理公司的监事会中，一半席位由劳工代表掌握，而其所在地下萨克森州则握有20%席位，通常也更倾向于支持工会。这意味着大众几乎不可能绕过工会来强硬执行公司的计划。
大众的新计划将使得高管与员工的对立情绪进一步加剧。本月初，同样基于成本削减的考量，大众汽车宣布计划关闭德国本土工厂以提升效率，这在公司创立的87年里从未发生。
这一行为在当时招致极大热议及关注，部分工人在沃尔夫斯堡总部集结，希望通过抗议来表达自己的不满。此外，由于位于布鲁塞尔的大众工厂也可能关闭，当地员工选择通过取走200把下线的奥迪车型钥匙来表达反抗。
卡瓦洛则在彼时表示，大众需要制定明确的短、中及长期计划，同时抨击董事会在成本管理上未尽职尽责。
数据显示，2024年上半年，大众尽管在西欧和美洲市场表现出了增长，但这种增长几乎被最关键的中国市场的下滑所抵消。大众整个集团二季度在中国市场的交付下降了19.3%，上半年整体下降了7.4%，显示出加速下跌的趋势。
中欧及东欧的表现也类似，这些地区同样经历了持续的销量下滑。此外，中东和非洲市场在上半年微增1.7%，但其在第二季度同样出现了近3%的下降，表明下降趋势正在加剧。
这些负面动向使得其他市场的增长显得力不从心，难以对冲主要市场的衰退，从而对公司整体的全球表现构成了严重拖累。
在分品牌业绩方面，大众汽车集团的多个主要品牌在2024年上半年均面临挑战。大众乘用车在上半年仅微跌0.2%，但第二季度下跌幅度扩大至5.2%。奥迪品牌的形势更为严峻，上半年销量下滑8.2%，第二季度跌幅达到11.3%。
宾利和保时捷的跌幅也相当明显，分别在半年报告中下降了22.8%和6.8%，二季度的下滑更为严重，分别为17%和9.6%。尽管斯柯达、西亚特（及Cupra）和兰博基尼等品牌显示出上升趋势，但这些增长远未足以弥补主流品牌的疲软表现。
在电动车领域，由于需求不振和市场偏好导向插混车型，大众在欧洲及美国市场上半年均出现了超过15%的下滑。中国市场虽然在上半年显示出亮眼的表现，交付量同比增长45%，但从趋势来看，第二季度21%的增长已显示出增速放缓。此外，其上半年中国市场的电动车销量为9.06万辆，与其在燃油车市场的占比相比，这一数字仍显得较小。
目前，大众汽车上半年超过400万辆的交付成绩中，仅3%为插混车型。卡瓦洛认为，大众汽车目前的产品线存在缺陷，过于专注纯电车型直接导致了集团在插混领域缺乏布局。此外，她还表示这一失误是由前任CEO赫伯特·迪斯任期内缺乏作为而产生。
已成为英飞凌监事会主席的迪斯第一时间反驳了卡瓦洛的发言，他表示，大众在其任期内在包括途观、帕萨特、高尔夫和途锐等多个车型中均投放了插电混动版本。而由于部分德国媒体的不正当讨论和政客抹黑，他在任期内已经不可能针对该动力源车型做出进一步的投入。
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